За сколько можно проехать 100 км на велосипеде

Как проехать на велосипеде 100 км? Советы для долгих поездок

Итак, захотелось отправиться в свою первую сотку? И не знаешь, с чего начать и насколько это тяжело?

1. Плавное наращивание нагрузки.

2. Техника катания.

3. Самосохранение.

4. Домашняя работа.

5. Постановка целей.

6. Разнообразие и планирование.

Кроме того, можно повесить дома карту своего города и прилегающих окрестностей и разукрашивать пройденные километры. Разукрашивать другим цветом планируемые поездки. Это же весело и интересно. Кроме того, не забывайте планировать и остановки. Они необходимы, чтобы и немного отдохнуть, и подкрепиться. Вряд-ли кому-то понравится проехать всё расстояние в 100 километров ни разу не слезая с велосипеда, короткие отрезки даются намного легче. Тренировки тоже могут проходить в таком режиме.

7. Топливо.

8. Подготовка велосипеда.

9. Комфорт.

Комфорт рассмотрим с двух сторон — одежда и посадка.

Но шлем. Привыкайте к мысли, что велосипедный шлем — это неотъемлемая часть вашего гардероба, когда вы на велосипеде, разумеется.

Посадка. Опытные велогонщики рекомендуют не менять регулировки велосипеда по посадке перед длительными заездами. Так как это может в пути замедлить и принести массу не самых приятных впечатлений. О посадке следует позаботиться заблаговременно, прикатать ее на паре десятков километров и убедиться в её комфортности.

10. Найди компанию.

11. Выезжай на рассвете.

12. Не торопись.

13. Награда.

Подумай о презенте для себя после преодоления дистанции. Пусть это будет даже какая-то мелочь вроде мороженого или бутылки пива)

Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.

100 км на велосипеде за какое время

Физическая активность благоприятно влияет на общее состояние здоровья. Езда на велосипеде не является исключением. Этот процесс превращают в настоящие соревнования, в которых люди проезжают по 100 км на велосипеде.

Часто люди, не относящиеся к категории профессиональных спортсменов, спрашивают, смогут ли они преодолеть такую дистанцию. Оказывается, смогут, важно лишь обратить внимание на несколько основных моментов.

Физическая подготовка

Важно трезво оценить свою физическую подготовку. Интересно то, что при езде на ровной поверхности велосипедист затрачивает одинаковое количестве энергии, чем пешеход. В частности, новички двигаются со скоростью, что не превышает показатель 20 км/ч. Для того, чтобы преодолеть большие расстояния необходимо подготовить организм к нагрузкам.

В первую очередь уделите внимание таким важным аспектам:

Основное правило езды на велосипеде на длинные дистанции состоит в регулярности.

Отдельного комплекса, который направлен на развитие мускулатуры ног не нужно. Важно получать удовольствие от процесса.

Стоит придерживаться определенных систем, с помощью которых вы сможете контролировать процесс тренировок:

• в первую неделю стоит тренироваться 5 раз. В это время стоит проезжать дистанцию 20, 25, 30, 35, 40 км за одну тренировку;
• на второй неделе стоит немного увеличить дистанцию, причем достаточно 4 занятия. Следует за одну тренировку преодолеть 30, 35, 40, 45 км;
• на третьей неделе важно проехать за одну поездку 40, 50 и 60 км. Три занятия достаточно в этом случае, ведь километраж увеличивается;
• на четвертой неделе стоит проехать 70, 80 км за одну поездку;
• на пятой неделе после того, как в один день вы проедете 50 км, к концу срока вы преодолеете 100 км.

Данный план можно подкорректировать, немного изменить параметры исходя из индивидуальных особенностей каждого новичка – спортсмена.

После того, как вы станете регулярно тренироваться, потребность в составленной программе отпадет сама собой.

Большие расстояния

Важным критерием при занятии данным спортом является выносливость. Важно постепенно увеличивать нагрузку, не следует за одно занятие стараться побить рекорд. Во время езды не должно ощущаться напряжение в мышцах. В том случае, если ощущаете себя хуже, устали, особенно на первых этапах, можно остановиться, немного пройтись.

Спортсмены рекомендуют в этом случае час ехать без остановки, затем 15 минут идти легким шагом, делая при этом небольшую разминку.

При езде на данном транспортном средстве, особенно, если вы хотите преодолевать большие расстояния важно получать удовольствие от процесса. С помощью этого занятия вы не только подтяните свое тело, но и увидите все красоты окружающей вас природы.

Для того, чтобы избежать скуки, следует выбирать интересные маршруты. Заранее продумывайте дорогу туда и обратно. Интересно, когда этот путь не будет аналогичным.

Многие используют данное занятие для эмоциональной разгрузки. Так приятно сесть за данное транспортное средство, мчаться, наслаждаясь окружающей красотой и ощущать свободу. Таким образом, можно легко избавиться от стресса, напряжения, бытовых проблем.

Еще один важный аспект – питание. Важно учитывать, что во время данной тренировки человек расходует большое количество калорий. Поэтому важно своевременно возобновлять силы, выбирая при этом правильные, питательные продукты. Для того, чтобы держать организм в тонусе, достаточно взять с собой в дорогу несколько полезных, вкусных снеков. При этом, не следует переедать, ведь во время поездки в этом случае вы будете чувствовать тяжесть и дискомфортные, неприятные ощущения.

Езда на работу

Для того, чтобы сделать езду на работу используя велосипед легкой, комфортной, следует придерживаться нескольких рекомендаций:

• следует выбрать оптимальный для вас маршрут. Речь идет о безопасной дороге, которая будет радовать эстетичной красотой глаз. Приятнее выбирать дворы, спокойные улицы без постоянного потока машин. Если вы готовы немного раньше встань, тогда лучше выбирать более безопасный вариант;
• рассмотрите несколько вариантов маршрута. В том случае, если одна дорога будет загружена, вы легко поедите по другому маршруту. Также это полезно с психологической точки зрения. Дороги, окружающая местность будет меняться. Таким образом, на работу не будет скучной и однообразной дорога;
• попробуйте в выходной день проехать выбранным вами маршрутом, проверьте удобство, комфортные условия, приблизительное время, какое вам потребуется;
• побеспокойтесь о безопасности. Стоит избегать сомнительных районов, улиц, неосвещенных участков, где ваша безопасность будет находиться под угрозой;
• выясните, где можно оставлять свое транспортное средство. Бывает, что для велосипеда сотрудников предусматривается отдельное место. Таким образом, вы сможете оставлять велосипед на весь день, зная, что с ним все будет хорошо;

При регулярной езде вы почувствуете, как тело привыкнет к нагрузкам и дорога на работу станет в радость.

Расстояние за сутки

В Книгу мировых рекордов попал Марко Бало. Он преодолел 890 км за 24 часа. Его велосипед не был обычным, но все же для такого результата нужно приложить сверх усилия.

• Часто спрашивают, сколько можно проехать на велосипеде за день. Здесь важно учитывать вашу физическую подготовку, регулярность занятий. К примеру, новичок может за день проехать до 30 км. При этом вполне нормально ощущать небольшую усталость.
• Итак, 12 км на велосипеде сколько по времени, интересуются новички – спортсмены. Примерно за 40 минут езды в одинаковом темпе, без остановок можно проехать 12 км на данном транспортном средстве.
• Итак, 20 км на велосипеде сколько по времени.
• Средняя скорость велосипедиста составляет 15 – 20 км за час. Поэтому примерно за 1 час, или 1 час 15 минут можно преодолеть данную дистанцию. С учетом того, что человек не будет останавливаться, двигаться примерно в одном темпе.
• Итак, 30 км на велосипеде сколько времени. За полтора — два часа можно преодолеть данный километраж. Время может немного увеличиться, если это касается новичка. Также стоит учитывать погодные условия, выносливость человека.

Дистанция в 100 км

Такое расстояние требует определенной подготовки.

Важно во время езды постепенно повышать скорость вращения педалей. Важно придерживаться примерно одинаковой нагрузки на ноги. На начальном этапе будет немного сложно приспособиться, через определенное время эта техника войдет в привычку.

Важно во время езды зафиксировать положение коленей. Движения должны совершаться с помощью мышц. Стоит не болтать ногами, а зафиксироваться.

Во время езды на такое большое расстояние, 100 км, важно соблюдать питьевой баланс. Для суставов огромную роль играет вода, это смазка, которая не позволяет суставам выходить из строя. Пейте через пятнадцатиминутные интервалы воду небольшими глотками. Во время холода, человек не чувствуют жажду, но даже в этот период не стоит забывать об употреблении чистой воды. Используют также минеральную воду, богатую микроэлементами.

Выводы

Большие расстояния можно без проблем преодолеть на велосипеде. Важно регулярно заниматься, постепенно увеличивая нагрузку, чтобы организм не ощущал стресса. Таким образом, вы достигнете желаемого километража.

Тренировка такого типа благотворно влияет на состояние здоровья человека. Она тренирует тело, приводит его в тонус, человек становится более выносливым. С помощью велосипедного спорта можно разгрузиться от тяжелых мыслей, проблем, ощутить легкость и свободу. Во время езды можно просто наслаждаться внешними красотами, о плохом не думая.

Физическая подготовка

Помнится, когда я только начинал кататься на велосипеде, испытывал гордость от покатушек длинною в 20 км. Удивлялись и товарищи, накатывающие по 5-10 км несколько раз в месяц. Помнится, в свое время из друзей-велосипедистов мало кто разделял мои пристрастия проехать побольше и подальше. Парни постоянно звали заехать в двор, посидеть на лавочке, а чего доброго, еще и купить по бутылочке пивка.

Так, регулярно расходясь в интересах с друзьями, я пришел к пониманию, что планомерно вкручивать педали, как по мне, лучше в одиночку. Конечно, это не догма – многие люди находят товарищей по интересам и катаются вдвоем, втроем или целой компанией. Здесь уж как кому больше нравится.

На моем старом МТБ велосипеде наибольшие покатушки составляли с полсотни километров. На большее не хватало ни сил, ни терпения.

Кстати, способов определить пройденную дистанцию — множество. Это и велокомпьютеры, и столь популярные в последнее время наручные фитнес-трекеры, и ПО для мониторинга физической активности для смартфона, и туристические gps-навигаторы, и банальный подсчет пройденного расстояния по электронной или бумажной (интересно, каков процент таких людей?) карте. Как дойдут руки – хочу написать подробную статью про различные электронные велодевайсы.

Позже я пришел к пониманию, что слишком много сил трачу на преодоление сопротивления с асфальтом на МТБ, тогда как по грунтам и грязи уже накатался. Приобретение полусликов и увеличение давления в покрышках давал лишь небольшой прирост скорости. Так я пришел к решению поменять велосипед на шоссейный гибрид. Шоссейник по нашим дорогам просто жалко и страшно (в Сибири, как известно, снег тает вместе с асфальтом), а циклокроссовые модели были не столь распространены и явно выходили за пределы моего бюджета.

И вот, в начале этого сезона, уже достаточно раскатавшись, утром выехал по заранее накиданному в Google Maps маршруту ровно на 100 км. Из Кемерово выехал довольно быстро, по шоссе шел легко и уверенно в среднем 25 км/ч. Благо, погода была сухая и нежаркая, около +15. Настроение отличное, особо крутые подъемы брал стоя (ох и зря, понял я потом).

Мои первые 100 км на велосипеде

Первую остановку сделал через 30 км. Пару раз присел, прошелся, размял ноги, пожевал сникерс. После второй остановки понял, что в простой остановке толку не так много – хочется немного посидеть и расслабить ноги. На грязную обочину садиться не было никакого желания, разве только кинуть в пыль велик и сесть на раму сверху – сомнительное удовольствие. Придумал опереть велик о столб с дорожным знаком и сесть на раму – так ноги отдыхают лучше. А еще лучше – в остановочных павильонах у поселков можно сесть на лавочку, и, наслаждаясь весенними пейзажами, попить водички и отдохнуть.

При поездке на длинные дистанции важно не дать себя загнать. Секрет преодоления больших расстояний – адекватное распределение собственных сил по дистанции. Мы не на велогонке, нам спешить некуда. Поэтому дальше остановки по мере усталости я делал все чаще и чаще. Началась неровная дорога, посыпанная «чип-силом». Гадость та еще, автовладельцы меня поймут. Когда этот мелкий щебень еще не вдавлен в поверхность дороги, он летит из-под колес и норовит сколоть краску на авто или попасть в глаз велосипедисту. Когда вдавлен – в правой части правой полосы он распределяется неравномерно, образуя «стиральную доску». Крутя педали на своем гибриде с 28 мм сликами и трясясь долгие километры, я думал, как же хорошо иметь передний амортизатор с блокировкой. Или хотя бы накопить на карбоновую вилку. Но негативные мысли, как известно, сил не прибавляют, а позитивные – наоборот. Поэтому я представлял на своем месте велосипедиста на шоссере с колесами 20-23 мм, накачанными до 10 атм, и мне становилось немного легче.

Спустя 55 км я приехал в небольшой городок Топки, закупился шоколадкой и водой (к тому времени я уже прикончил сникерс и выпил бутылку воды), отдохнул на лавочке и двинул в обратный путь. И через 5 км меня накрыло.

Окончательно забились ноги, так что даже на лавочках в остановочных павильонах мышцы отказывались отдыхать. Такое ощущение, что съеденный шоколад перестал превращаться в энергию, а просто уходил не пойми куда. И хоть шоссе пошло гладкое и стали чередоваться длинные спуски с подъемами, я не мог поддерживать свой каденс на уровне 75-80 даже на спуске — мигом забивались ноги, не говоря про подъемы.

Вся эта некатимость продолжалась где-то 20 км. Скорость на подъемах падала до минимума, регулярно приходилось ехать на передаче 1-1. По сравнению со старым МТБ, где впереди стояла обычная трехзвездочная кассета, на гибриде кассета шоссейного стандарта «компакт» 50-34, и маленькая отсутствующая звезда изредка, да и бывает нужна.

На рубеже 80 км, преодолев очередной подъем, я дополз до лавочки у кафе. Весеннее солнышко начало греть, решил отдохнуть побольше. Съев остатки шоколадки и выпив воды, сидел и наслаждался отдыхом. Рядом с кафе солидный дяденька в BMW X6 говорил по телефону и все посматривал на меня. То ли с непониманием, то ли с небольшой завистью.

После отдыха ехать стало намного легче. Крутые градиенты сменились более ровной местностью, а силы частично вернулись. Ехать стало легко, накачанные до 7 атм колеса по ровному асфальту просто летели. Оставшиеся 15 км до города проехал на одному дыхании. В городе последние 5 км решил ехать по тротуарам, т.к. общественный транспорт имеет свойство обгонять очень близко, а за адекватность своего поведения на дороге ввиду усталости отвечать не приходилось.

Результаты заезда

Расстояние	100 км
Время езды	4 ч 27 мин
Средняя скорость езды	22,5 км/ч
Общее время (с отдыхом)	5 ч 55 мин
Средняя скорость (с отдыхом)	16,9 км/ч
Расход на 100 км

+ Такая дальняя поездка позволяет очень хорошо сродниться с байком. Так, понял, что на одной из велотуфель нужно подправить шип. При более мелких пробегах этого неудобства я не замечал. Также нашел оптимальное положение рогов на руле, которые, кстати, очень здорово спасают при онемении пальцев и ладоней. На протяжении всего пути старался держать каденс не ниже 80, как только он опускался до 75 – сбрасывал переключатель. В идеале это нужно ввести в привычку. Пить старался регулярно, как и питаться – в итоге чувства обезвоживания и сильного голода не было.

— Из минусов могу отметить недостаточную физическую подготовку – все же в начале сезона вкатка должна проходить более плавно, а подобные эксперименты стоит ставить явно не в начале лета.

Статья о езде на большие дистанции. Берем сто километров в день как некую психологическую границу — новичкам сложнее всего привыкнуть к мысли, что на велике можно легко и непринужденно ездить на такие расстояния.

Вспоминаю, я сам, только начав кататься, прочитал на форуме, что один из участников проехал за день двести двадцать километров. Я поначалу подумал — опечатка, ноль лишний, но оказалось правда. Мягко говоря, я был удивлен.

Первым делом я хочу сделать предостережение, которое сбережет ваше здоровье. Спросите любого увлеченного велосипедиста, что он бережет сильнее всего, и он вам ответит — колени. Наши коленные суставы совершенно не приспособлены для той цикличной нагрузки, которую мы прикладываем к педалям.

Почти все начинающие повторяют одинаковую ошибку — медленно крутят педали, с большой нагрузкой на ноги. Кто-то делает это неосознанно, некоторые «качают мышцы». Если в таком стиле кататься вокруг двора, то не будет никаких проблем. Но проблема в том, что человек начинает выбираться на дальние дистанции, и тут у него появляется возможность получить необратимые повреждения коленных суставов.

Я не буду сейчас задерживаться на теоретической части, кому интересно, может погуглить на тему «деформирующий артроз и велосипед». Это дорога в один конец, болезнь неизлечима, в результате чего человек теряет возможность не только кататься, но и полноценно ходить на своих двух. Избежать столь ужасных последствий очень просто.

Все, что описано выше — база, которую обязательно соблюдать при езде на дальние дистанции. Теперь перейдем непосредственно к подготовке. Здесь нет никаких чудодейственных рецептов. Велосипедист, который уже вкатился, без особого труда сможет проехать сто километров в день.

Я лишь могу разделить путь к заветной сотне на шаги, которые нужно пройти осмысленно и не спеша.

Я вам советую кататься каждый день, без перерывов, по одному-два часа, в умеренном темпе, это закаляет и тело, и психику. Очень скоро вы заметите, что приезаете домой после двухчасовой покатушки ничуть не устав.

Скорость в данном случае не имеет никакого значения, главное сейчас подготовить мышцы, связки и заднюю точку к велосипедной нагрузке. Просто катайтесь, разнообразьте маршруты, не крутитесь в одном районе. Я уверен, что даже в родном городе найдется немало того, что ускользает из окна автомобиля.

Теперь 30-40км стали вполне доступной дистанцией, нужно двигаться дальше. Устройте в выходной день дальнюю покатушку. Спланируйте интересный маршрут. Если вы живете в большом городе, можно использовать электричку, чтобы отъехать с велосипедом подальше.

Рассчитывайте на 70-80км, больше пока не нужно. Постарайтесь сделать все для того, чтобы эта выкатка не оказалась тупым вкручиванием на преодоление километража, посетите все интересные точки на маршруте.

Хорош такой способ движения: час едете на велосипеде, потом слезаете, и идете пешком десять минут. Это просто здорово снимает усталость с шеи и спины, ноги также разгружаются из-за другого вида нагрузки. Чередуя таким образом, можно уехать очень далеко и совершенно не устать.

Привалы нужно делать так часто, как хочет организм. Главный принцип — остановиться не тогда, когда устал, а чуть раньше. На ранней стадии совершенно не нужны спортивные нагрузки, борьба и преодоление себя. Сейчас самое главное — убедить сознание в том, что кататься на велосипеде на большое расстояние приятно и совсем не трудно.

Важный вопрос — питание в дороге. Я бы не рекомендовал устраивать где-то полноценный обед, потому что, нагрузившись тяжелой пищи, очень трудно ехать дальше. Лучше всего набрать с собой сникерсов и орешков, это отличный поставщик калорий, которые быстро усваиваются, и отдают энергию.

Не позволяйте себе оголодать, постоянно закидывайте что-нибудь в рот. Если уж рассуждать дальше, то прекрасно иметь с собой маленькую газовую горелку — что может быть лучше горячего чая в пути, особенно холодной весной.

Начинающим велосипедистам представляется проблемой встречный ветер. Да, иногда его сила бывает такой, что может вымотать даже физически крепкого человека. Тут опять-таки, главное правило — никакой борьбы.

Едьте против ветра с меньшей скоростью, чем вам под силу. Допустим, вы можете ехать 20км/ч, едьте 15, это позволит сохранить вам силы. Ветер редко бывает строго встречным, поэтому подбирайте правильную скорость и передачу после каждого поворота. Чаще отдыхайте, ходите пешком.

Если все сделать правильно, то приехав домой, вы почувствуете лишь приятную усталость. 80 километров покорятся с легкостью, а за ними и заветная сотня. Все нужно делать постепенно, не стараясь сразу же устанавливать рекорды.

Конечно, если велосипед не подходит вам по размеру или его техническое состояние оставляет желать лучшего, то удовольствия от таких рекордов вы не получите. Мой совет — не мучайтесь на плохом байке, а лучше купите новый — потом будете удивляться, почему не сделали это раньше.

Катайтесь регулярно по вечерам, а в выходной отъезжайте подальше. На данный момент вы уже поймете, подходит ли вам велосипед, на котором катаетесь. Купите более гладкие шины, поставьте рога, экспериментируйте.

Одним из главных препятствий к преодолению больших расстояний на велосипеде является собственная психика. Я знаю немало сильных велосипедистов, которые не любят марафоны, это просто им скучно. Здесь уж нужно смотреть на свой склад характера — холерику-экстраверту вряд ли подойдет многочасовое вкручивание, даже с красивыми видами по сторонам.

А я полюбил велосипед именно за эти долгие часы, когда можно остаться наедине с собой, подумать мысли, до которых не добраться в обычной жизни. Для меня велосипед — это удивительное средство познания мира и самого себя, мне никогда не скучно в дороге.

Как я и говорил, нет ничего сложного в том, чтобы проехать за один день сто километров. Если приучить себя к такой нагрузке, то можно, не боясь, выезжать в велопутешествия. А это, друзья, целый новый мир. Я очень советую приоткрыть в него дверь. Тренируйтесь, катайтесь, ничего не бойтесь, все возможно!

Современные велосипеды и расстояния

Велосипед, имеющий потрясающую подвеску, надежную тормозную систему и передачи, справляется с дистанцией в 50-60 км. И это по асфальтированной, ровной трассе. Велосипедист на таком коне проходит без труда дистанцию меньше за несколько часов. Любители, а именно жители города, часто устраивают подобные пробеги с товарищами, стремясь заранее продумать маршрут и вернуться домой до заката. Но сколько проезжаете именно вы, допустим, с супругой или другом? Этот вопрос часто касается возраста, а не техники.

Горные модификации – это настоящий подарок для всех тех, кто стремится активно отдохнуть в лесной или горной местности. И в таком варианте расстояние за день может превышать даже 80 км.

Классика, которая всегда в нашей памяти

А как насчет «Урала» или китайского «Скифа»? На что способна такая техника? Расстояние, которое можно преодолеть в течение дня, зависит от нескольких факторов:

1. Исправность велосипеда.
2. Моральный и физический настрой велосипедиста.
3. Маршрут.

Иногда даже на таких, казалось бы, никудышных агрегатах, преодолевают до 40 км к полуночи. Добиться этого нетрудно, достаточно просто заблудиться в лесной чаще, и у человека открывается через некоторое время второе, а затем и третье дыхание. Асфальт, сельская песчаная дорога, канавы и все остальное богатство дорожной системы незаметны, если солнце идет к закату, а до родного дома или дачи еще крутить и крутить.

Конечно, на советской технике не отправишься в поход на велосипедах, но починить такое средство передвижения очень просто даже школьнику. Проехать же без устали можно не более 15 км по любой дороге, потому что одна скорость не разгружает ноги. А это важно для процесса.

Велотуризм и дистанции

Для такого хобби, действительно, важно знать норму, ведь в туристические группы часто набирают подростков. В этом случае автоматически рассчитывают дистанцию как для новичков – не более 50 км, желательно с одной остановкой.

Но взрослые компании, имеющие снаряжение для ночевок, преодолевают до 140 км за день. Причем такие ребята стараются не на скорость, а в свое удовольствие. Что подразумевает, спокойное передвижение и исправность велосипедов. Это важно. Чинить дорогую марку в полевых условиях нужно уметь, поэтому перед маршрутом стараются знать наверняка все слабые места велосипеда.

Для велотуризма в подходящих для этого местах описаны и протестированы маршруты. Поэтому укладываться в нормы по дистанции не так и важно, если есть в запасе несколько дней перед выходом на работу. А за выходные или праздничные дни можно без проблем посетить соседнюю область или отдаленные места отдыха. В этом есть что-то особенное, если сравнивать с выездом на внедорожнике, потому что простой горный велосипед пройдет везде. Так реально добраться до мест, куда лень заезжать даже местным деревенским жителям.

Увеличиваем личные показатели правильно

Обычная скорость для современного велосипеда – 15-20 км/ч. Получается, что обычные 50 километров – это не так и долго. Однако здесь важно оставаться в тонусе по прибытии, ведь домой ровно столько же, а такси или попутка вряд ли подвезет.

Чтобы не было подобной глупости, желательно выезжать каждый день на своей технике на 30-40 минут для прогулки. Тогда будет уже привычнее пройти дистанцию в 50 км, а там уже и до сотни недалеко. Что интересно, сама цифра в 100 км – это психологическая планка, которая чаще пугает, чем представляет реальную трудную задачу для велосипедиста. Подумайте сами: проезжаем 50 км по трассе, отдыхаем, перекусываем и возвращаемся в город. Это те же 100 км, но уже с выполненным нормативом.

Для увеличения дистанции легко сделать несколько остановок, но не для отдыха, а больше для настроя на расстояние. Тогда и 140 км пройти всей группой будет в радость. Но куда важнее здоровье, ведь велосипеды, настроенные неправильно, не «под себя» – это опасная для суставов штука. Есть вероятность нарушить коленные суставы, поэтому обкатка в черте города очень важна в первую очередь для удобства. В седле малейшее чувство дискомфорта – еще не повод для продажи техники, а намек на ее настройку. Ведь ноги у всех разные, да и действительно комфортная скорость для дистанции индивидуальная.

Итоги

За день можно проехать много десятков километров, ведь предела или нормы не существует. Те же профессиональные спортсмены могут пройти и 300 км по запланированному маршруту. Но это уже работа. А в свое удовольствие лучше прислушиваться к ритму сердца, и тогда велосипедная прогулка пройдет как небольшое субботнее путешествие.

Есть пару вопросов на которые желательно ответить до велопробега:

Какой велосипед будет использован?

Я специализируюсь по шоссейникам, фиксам и сингалам, поэтому мои ответы не применимы к МТБ. 100 км на шоссейнике со средней скоростью 25 км/ч это 4 часа. Лучший расклад это два часа / отдых / два часа.

Если вы собираетесь ехать по дороге вместе с машинами, вам придется соблюдать все правила безопасности: шлем, яркая одежда, сигнальные огни и все остальное что позволит вас заметить на дороге. В целом я лично не уверен что российские водители и дороги позволят вам безопасно и без стрессов провести велопробег. Поэтому внимательно выбирайте ваш маршрут учитывая местный колорит.

В избежании не приятных ситуаций, подбирайте участников на одном уровне. Очень неприятно когда вы собрались прекрасно провести время с подругой, но не учли что кто-то из вас не может ехать 25 км/ч или просто устал после часа и никуда не хочет ехать (а ехать надо). С другой стороны если вы выбрали себе партнера олимпийского чемпиона, то велопробег быстро превратиться в пытку и вы можете потеряться т.к. между вами слишком большое расстояние.

Что берем с собой?

Все что написали: набор инструментов, запаски, складной насос. У каждого должны быть две запаски, закон Мерфи никто не отменял. Вода, крем солнцезащитный, аптечка с пластырями и средствами против судороги мышц. Почти всегда у нас есть кто-то , кто заканчивает судорогой, при чем независимо от физподготовки. Почти все пьют добавки для велосипедистов которые содержат сахар и соль. Подберите себе сами, а если ленитесь то бананы, сникерс и финики могут придать достаточно сил.

Лучшее время рано утром. У нас после десяти уже ад, поэтому обычно выезжают в 5-5:30. Вам я думают легко можно в 6-7. Вечером опасно, т.к. вас могут не заметить и вы можете потеряться.

И обязательно куча фотографий. Кто не сфоткал тот не ездил.

Одним из разновидностей эффективных самодвижущихся транспортных средств является велосипед. Велосипедист тратит энергии в 3-4 раза меньше, чем обычный пешеход. Это значит, что за одно и то же время, при равных затратах энергии, пешеход пройдет отрезок пути в три и больше раза меньше, чем проедет велосипедист.

Новички, которые начинают ездить на этом виде транспорта, развивают среднюю скорость при езде до 20 км в час. Поэтому дистанция в 100 км для велосипедиста не представляет собой особых затруднений и составляет около 5-ти часов пути.

Для того, чтобы совершить такой велопробег рекомендуется правильно подготовить свое тело и организм, и тогда даже 100 км не станут непреодолимым препятствием. Психологическая граница, которая возникает у новичков – это всего лишь боязнь и неуверенность в себе.

Рекомендации велосипедистам на длинные дистанции

100 км – внушительный отрезок пути, и его принято считать длинной дистанцией. Для того, чтобы преодолеть ее с помощью данного транспортного средства, и не принести вред своему здоровью, опытные велосипедисты разработали несколько важных рекомендаций и советов.

Прислушиваясь к ним, вы сможете преодолеть это расстояние без затруднений.

1. Выбор транспортного средства – это то, с чего надо начинать.

Размер велосипеда должен соответствовать параметрам пользователя, а седло тщательно подгоняется под рост велосипедиста. От этого будет зависеть ваше здоровье, комфорт и удобство езды.

2. Для велосипедиста колени – это часть тела, которую он бережет больше всего.

Дело в скорости вращения педалей. Чем медленнее вы будете их вращать, тем большая нагрузка совершается на коленные суставы. Короткие дистанции, по типу велосипедных прогулок по парку или вокруг двора, вполне приемлют такой медленный ритм. Поездки на длинные дистанции при медленном вращении педалей принесут нежелательные последствия в виде повреждения коленных суставов.

3. Скорость вращения педалей называется каденсом. Многоскоростной велосипед дает возможность поддерживать нагрузку на ноги велосипедиста одинаковой.

При возникновении изменений (встречный ветер, подъем по дороге вверх), рекомендуется снизить передачу. На первый взгляд, кажется, что крутить педали с большой скоростью неудобно и утомительно. Однако, спустя короткое время вы привыкнете к такому ритму.

4. Колени рекомендуется тщательно зафиксировать.

Круговые движения педалями опытные велосипедисты советуют совершать мышцами ног, а не коленными суставами. Ноги не должны расшатываться в разные стороны, а колено, при нажатии на педаль, должно четко фиксироваться напрягшимися мышцами. Расположение бедер должно быть параллельно, относительно рамы транспортного средства. Правильное педалирование заключается в круговом движении педали с нажатием одинаковой силы. Нажим, с которым воздействует нога на педаль, не должен иметь односторонний характер, а обязан равномерно распределяться на все вращающееся движение.

5. Во время заезда необходимо употреблять достаточное количество жидкости.

Активное движение способствует обильному потоотделению. Человеческий организм с удвоенной скоростью теряет необходимую ему воду. Коленные суставы, пребывая в постоянном движении, теряют так называемую «смазку». Это приводит к выводу сустава из строя. Частое питье во время езды обеспечит ваш организм необходимым количеством влаги и не даст коленным суставам пострадать. Пить воду рекомендуется небольшими глотками, с перерывом в 10-15 минут. Количество глотков – 2-3. Заезд, в прохладную погоду, может усугубить проблему обезвоживания.

Связано это с тем, что в такую погоду человек не ощущает острой жажды, и поэтому употребляет жидкость реже. Обезвоживание, и как следствие, боль в коленях, возникают незаметно для самого велосипедиста. Опытные спортсмены советуют употреблять в период заезда минеральную не газированную воду или изотоник. Именно в этих напитках есть необходимые элементы, которые будут поддерживать организм в тонусе и не допустят потерю граничной нормы воды в организме.

6. Утепление организма – залог успеха.

Ранней весной или поздней осенью, когда дует холодный воздух, старайтесь не ездить раздетым. Реакция организма на движение предсказуема: вам становится жарко. Однако, встречный ветер может принести вред коленным суставам, и вы их простудите. Воспаление колен лечится долго и трудно. Поэтому даже в жаркую погоду постарайтесь не увеличивать нагрузку резко, дайте время своему телу разогреться постепенно.

Нюансы подготовки к поездке на велосипеде в 100 км

Для подготовленного велосипедиста поездка расстоянием в 100 км – это не что иное, как приятная оздоровительная прогулка.

Для того, чтобы психологически и физически подготовить себя к длительному заезду рекомендуется ежедневно совершать короткие проезды. Они могут длиться час или два при умеренном темпе езды. Через короткое время вы заметите, что они уже не утомляют вас. Постепенно длительность поездок можно увеличивать.

Цель таких тренировочных заездов – подготовка мышечных связок, коленных суставов и ягодицы к определенным нагрузкам. Маршрут рекомендуется разнообразить, это вызовет определенный интерес к еще неизведанному.

Вы заметили, что стали проезжать 40 км без особых усилий? Можно двигаться дальше. В выходной день организуйте своеобразное полнодневное велосипедное «путешествие».

Составив интересный маршрут, поездка принесет вам не только пользу, но и удовольствие. Не рекомендуется делать длительность такой поездки больше 80-ти км. По пути посещайте интересные места.

Распространенным способом движения при тренировочных заездах выступает такой:

• один час проводите на транспортном средстве в движении;
• 10 минут идите пешком.

Данный способ езды снимет усталость с шейных позвонков и спины. Мышцы ног также отдыхают за счет перемены нагрузки. Чередование езды и ходьбы не утомит вас, и даст возможность преодолеть большое расстояние незаметно для себя.

Периодически делается привал, организму дается возможность полностью отдохнуть. Частота таких привалов зависит от вас. Чем менее вы подготовлены к длинной дистанции, тем чаще потребуется для организма отдыхать.

Правильная организация заезда

На начальных этапах тренировок тяжелые спортивные нагрузки без передышки не рекомендуются. Новички в этот период должны осознать для себя то, что поездка на велосипеде – это приятно, а не тяжело.

Таким образом, проходит формирование психологического настроя человека. Спешить с выездом на длинное расстояние не советуют. Человек должен быть настроен на это, прежде всего, психологически.

Особое внимание уделяется питанию в период заезда. Полноценного обеда не требуется, однако морить себя голодом крайне не рекомендуется. Тяжелая пища затруднит ваш дальнейший путь. Связано это с тем, что организм кроме движения начнет тратить силы на переработку пищи. Оптимальным вариантом становятся орешки, питательные шоколадки.

Все, что вы будете кушать, должно быть высококалорийным и легкоусвояемым. Пища призвана пополнять энергию, а не отбирать ее.

Периодика, с которой вы будете питаться, подбирается сугубо индивидуально.

Еще одним фактором, который вызывает затруднения у начинающих велосипедистов, можно назвать ветер. Встречный ветер требует применения больших усилий для нажатия на педали. Чем больше вы будете бороться с ветром, и барахтаться против него, тем сильнее вы устанете.

Часто выматывается за короткий период времени. Хорошо изучив возможности своего велосипеда, можно приловчиться и преодолевать эту погодную стихию без особых трудностей. Если встречный ветер сильный или порывистый, достаточно будет уменьшить скорость.

Это позволит вам сохранить силы, хотя и несколько снизит скорость движения. Выбрав правильную скорость велосипеда, и подбирая передачи, вы обеспечите себе полноценную качественную велосипедную езду, которая не вымотает вас, а принесет лишь приятную усталость.

Для новичков отличным вариантом было бы совершать не длительные велосипедные прогулки не поздним вечером. В выходные дни можно отъезжать на более длинные расстояния.

Велоспорт и характер

Велосипедный спорт больше подходит для интровертов – людей, любящих проводить время наедине с собой, размышлять. Да и просто несколько часов, проведённых в одиночестве на природе, к тому же в движении, — эффективное средство для снятия стресса. Любителей велосипедного катания становится все больше. И это понятно: экологически чистый вид транспорта, при помощи которого можно увидеть неизвестные места, изучить окрестности. К тому же, поездки на велосипеде оздоравливают наш организм, омолаживают его. Проехать на велосипеде 100 км вполне реально. Главное для начала — поверить в это. А систематические тренировки, рекомендации опытных велосипедистов, их советы, помогут воплотить вашу мечту в жизнь.

Несколько дней назад я писал (Бего-велосезон 2015 объявляется открытым) о 83-километровом велозабеге под проливным дождем по ночной Москве.

Однако эктремальная романтика и «заветная сотка» не давали покоя эти дни и, несмотря на то, что ноги еще не восстановились от прошлой поездки, отправился, долго не думая, ставить новые личные рекорды.

В итоге проехал вчерашней ночью 100 с лишним километров за 7 часов от заката до самого рассвета. Поездка выдалась достаточно экстремальной и тяжелой, особенно последние 15-20 км, но по воле Всевышнего все обошлось без серьезных эксцессов.

Хотелось бы дополнить предудыщий пост и дать советы начинающим велосипедистам и любителям, планирующим научиться ездить на дальние дистанции.

Чтобы закалить тело и психику, советую кататься часто, каждый день или через день по одному-два часа. В первое время не пытайтесь достигать каких-то показателей, не акцентируйте внимание на скорости и дистанциях, просто катайтесь в свое удовольствие, укрепляя мышцы ног и связки.

Как я уже говорил, «ахиллесова пята» бегунов и велосипедистов — это коленные суставы, которые при неправильных длинных забегах можно основательно повредить, а деформирующий артроз, как говорят специалисты, практически не лечится. Чтобы избежать этого, достаточно правильно нагружать ноги и часто пить.

Нагрузка на ноги должна быть одинакова, что достигается переключением велосипедных скоростных передач при подъемах, спусках и других рельефных изменениях. Крутить педали лучше в умеренно-быстром темпе и мышцами, а не коленями: ноги должны не болтаться, а находиться параллельно велосипедной раме.

В холодную пасмурную погоду и в ночное время, конечно же, следует одеваться максимально тепло (а лучше в это время вообще не выезжать), так как экстремальные условия будут веским аргументом для собственной лени, которая начнет на первых же километрах проклинать весь белый свет и соблазнять Вас простыми бытовыми прелестями, как, например, валяние дома на диване с кружкой горячего чая за просмотром какого-нибудь фильма. А когда проедете километров 50-60 до другого конца города и не останется сил ехать домой, то угрозы и недовольство резко сменятся на мольбы и хитрые уловки в стиле «ты уже проехал огромное расстояние и жутко устал, ноги забиты, сводят и еле крутят педали, ехать надо еще столько же, пожалуйста, возьми такси»:-). Так что готовьтесь к серьезному внутреннему диалогу:-). Лично я давно приучил свою лень следующим способом: за каждый аргумент и уловку наказывал её дополнительными штрафными санкциями в размере 10-15 км и очень скоро внутренний голос сдался и уже сам предлагает ехать куда угодно и не останавливаться:-).

На длинных дистанциях организм мгновенно обезвоживается, поэтому необходимо постоянно пить воду или изотоники: пару глотков каждые 20-25 минут. Изотоники с электролитами восполняют интенсивно вымываемые из организма соли и электролиты, что очень часто приводит к тому, что мышцы ног просто «пересыхают» и их сводит судорогой.

По затратам энергии 100-километровка сожжет 2-суточные нормы калорий, поэтому лучше захватить с собой шоколадки, орешки, энергетические батончики (я проехал с 2 бутылками воды и несколькими шоколадками). Однако, даже при сильнейшем голоде, который особенно наступает после 50-60 км, не рекомендую останавливаться в кафе/забегаловках и плотно наедаться, так как в этом случае вы останетесь и без того уже иссякших сил и всякого желания ехать дальше.

В моем случае на 100 км получилось около 4000 потраченных кКал в режиме стабильной средней (15-20 км/ч) и иногда высокой скорости (40-45 км/ч), нескольких коротких остановок и большим количеством подъемов/спусков и других выматывающих препятствий: несколько сотен бордюров, десятки подземных переходов, неприспособленных для пешеходов мостов и труднопроходимых участков бездорожья.

При длительных заездах не стоит искать компаньонов для поездки, так как это зачастую сбивает с собственного ритма и выматывает психологически. Но это не критичное условие, а сугубо индивидуальное.

Никогда не доверяйте автомобилистам, особенно на поворотах, перекрестках и у светофоров. Московские автомобилисты — самые неумелые и криворукие водители из всех, что я видел, и самая большая опасность для велосипедистов исходит именно от них. Поэтому необходимо постоянно быть начеку на любых потенциально опасных участках.

Также желательно взять с собой насос и основной набор велосипедных ключей, так как любое из мелких и больших препятствий может повредить колеса или разболтать какие-то детали. А помощи придется ждать долго, особенно в очень дружелюбной в этом плане Москве.

Катание на велосипеде имеет массу преимуществ, как с точки зрения укрепления здоровья и поддержания тела в форме, так и с точки зрения развития выносливости, силы воли, памяти, умственных способностей (5%-е улучшение здоровья от езды на велосипеде приводит к 15%-му росту мыслительных ресурсов). К тому же, можно доскольнально изучить город, в котором живешь (что проблематичнее сделать пешком или на автомобиле), и насладиться прекрасными городскими видами.

Islam, специально для YaUmma.ru

Вот такой странноватый вопрос я периодически получаю у себя в почте. Ну что же, если многих начинающих велосипедистов так интересует тема дневного километража, то почему бы не раскрыть её подробнее.

Вообще, по всей видимости, нет предела человеческим возможностям. Книга Гиннеса рапортует о словенском велогонщике Марко Бало, который проехал за 24 часа 890 километров. Средняя скорость составила около 40 км/ч.

В сети очень мало информации об этом рекорде. Пишут, что дистанция была пройдена им без единой остановки, что удивительно, учитывая естественные потребности. В 2009 году Марко собирал на Кикстартере 20000 долларов на публикацию своей книги про его рекорды, но не набрал и десятой части требуемого.

Но давайте оставим героев и перейдем к обычным людям. Если человек, купивший велосипед, потратит некоторое время на адаптацию организма к специфической нагрузке, то на мой взгляд, уже через пару недель он свободно может проехать 50км по асфальту.

Это очень примерная цифра, она зависит от личных данных. Но в целом, нужно исходить из того, что простой начинающий велосипедист способен провести в седле часа три, крутя педали. Проходя за час километров 15-20, как раз и приходим к среднему расстоянию в 50 км.

Я думаю, что эту дистанцию нужно рассматривать как некий экзамен на подготовленность организма к нагрузкам. Как только 50 км стали для вас обычной прогулкой, и домой вы возвращаетесь лишь с легкой усталостью, значит, можно начинать думать о большем.

Я всегда повторяю всем своим читателям о необходимости соблюдения правил, касающихся сохранности коленных суставов, не игнорируйте это. Велосипед не столь безобиден и полезен, как это преподносится.

Следующей границей дневного расстояния можно считать 100 км. Для тех, кто еще не является постоянным посетителем этого сайта, могу порекомендовать практические советы по преодолению этой дистанции за один день на велосипеде.

Здесь не намного сложнее, просто нужно уже иметь некую базу в виде общего наката за сезон и правильный подход к питанию и технике. Главное — никогда не ставьте себе каких-то установок по средней скорости, это — удел тех, кто тренируется. Просто катите с комфортной скоростью, делайте привалы, как только чувствуете необходимость.

Когда я начинал кататься на велике, цифры типа 200км за один день казались мне фантастикой. Но буквально через полгода я уже сам штурмовал эту дистанцию, причем на финише не мог сказать, что смертельно устал.

200 км в среде активных велосипедистов является неким разделом между простыми увлеченными любителями, и теми, кто тренируется. Существуют любительские веломарафоны, называемые бреветами, я писал о них в своей статье «Как я проехал 315 км за день«.

Думаю, не ошибусь, если скажу, что на вопрос «Сколько можно проехать за день на велосипеде» ответом будет 200-400км для тренированного человека. Всё, что больше, требует уже гораздо более высокого физического уровня.

Как научиться ездить на велосипеде по 100 километров за день, если ты можешь только 10? Советы непрофессионалам от непрофессионала (меня)

Как проехать 100 километров на велосипеде и не умереть? Что чувствует задница на длинных перегонах (и чувствует ли она что-либо вообще)? Как строить маршруты по городу и за городом? Что есть и пить? Какими приложениями пользоваться для записи треков. В интернете написаны тысячи статей на эту тему, но мне еще не попадалось ни одной, которая написана от лица чувака, которого сложно в полной мере назвать велосипедистом. Таким как я 🙂 У меня скрипит цепь, я только вчера узнал, что сиденье можно настраивать не только по высоте, но и наклону, а названия технических деталей велосипеда мне вообще ничего не говорят. В среднем я катаю в неделю по 200 километров и могу давить сотку со скоростью 20-22 километра в час, оставаясь в меру упитанным (не)молодым человеком. Оказалось, в общем, что научиться выезжать на далекие расстояния можно любому – потому что если могу я, то могут все. И сегодня, вернувшись из 240-километрового похода по Витебской области, я расскажу всю правду.

Велик у меня самый простой. Базовая модель Giant Revel 1, подаренная мне друзьями на 30-летие еще в 2012-м году. Такие уже даже не выпускают, хотя все “горники” более или менее схожи между собой. 24 скорости, 26 дюймов колеса, 14 кило веса, даже не дисковые тормоза. Короче, это не машина для установления рекордов, а такой типичный “матрасник”, бывший очень популярным типом велосипеда на протяжении многих лет. Сейчас трудящиеся разумно учатся отказываться от тяжелых “горных” велов, осознав, наконец, что в Беларуси нет гор, и пересаживаются на более практичные модели.

Мой велосипед посередине

Когда мне подарили велосипед, я мог проехать на нем… ну, 5 километров. Даже отбросив боль в заднице – я реально уставал от пятерки и шел домой отдыхать. Веснянские горки зачастую “брал” только пешком, а выезд в город на ТО после покупки планировал за несколько дней до. Кое-как сподобился.

В этом году я впервые проехал 50 километров вокруг Минского моря и чуть не умер. Потом проехал 70 вокруг Минска и чуть не умер. Проехал 80-километровый маршрут Молодечно – Минск и чуть не умер! Наконец сделал сотку и… готов был накатить еще полтос 🙂 Съездил в трехдневный велопоход, где было по 70-90 километров ежедневно. Устал, но не сказать, что катастрофически. Короче, научился ездить на далекие расстояния, о чем если не мечтал, но чего сильно хотел.

Оставаясь при этом довольно толстеньким блогером, что немаловажно. Будучи физически неподготовленным и с ЗОЖем далеко не на “вы” всю свою жизнь.

Думаю, мой конкретно непрофессиональный опыт будет полезен таким же непрофессионалам, которые плевать хотели на настройку наклона кресла и понятия не имеют, как и что устроено в велосипеде. Я собрал этот опыт в самые острые вопросы, волнующие любителей покатушек, разбавив его фотографиями Чашников, где наша тургруппа останавливалась на перекус по пути в Сенно.

Самой большой проблемой, мешавшей мне катать расстояния и брать горки, была даже не боль в заднице и не ноющие мышцы бедер на утро, нет. Афедрон перестает вопить о спасении уже после трех-пяти выездов даже после долгого перерыва на зиму, а после теряет всякую чувствительность. Его можно разве что натереть неудобным бельем и только.

Труднее всего оказалось преодолеть “затекающие” ноги при напряжении. Знаете, когда вкатываешь на горку, а ноги словно становятся ватными и в упор не хотят крутить. Им не хватает кислорода, так как полуживые мышцы от многолетнего сидения в офисе превратились в желе. Вот это ощущение проходит, ну… на тысячном километре. Мясо наконец-то разрастается и в какой-то момент горки перестают вызывать столько вопросов. Главное давать ногам отдыхать день, два, три и не рваться в бой, а увеличивать маршруты постепенно. Двадцать, тридцать, сорок километров да так, чтобы было на что посмотреть по сторонам. Тупое вкручивание педалей быстро надоедает и демотивирует. Велик прикольный от того, что сочетает в себе посильную физнагрузку и пищу для мозгов.

Агрогородок Холопеничи. Циклопические развалины православного храма:

Я “пристрелялся” к Минску и обнаружил, что он довольно быстро заканчивается. За сезон реально побывать чуть не в каждом дворе города, но какой от этого прок? Поэтому мой интерес закономерно переключился на пригород. Велосипед можно возить в электричках, а можно и своим ходом выезжать, возвращаясь также на двух колесах.

Выносливость на велосипеде растет очень быстро. Говорю не для красного словца: реально легко прибавляется по 10 километров каждую неделю. Для себя я делал пометки, на каком километре начинаю чувствовать усталость. Было и 30, и 40, и 50. Сейчас усталости как таковой не осталось вообще, но внезапно оказалось, что долгое катание на велосипеде неслабо так прибивает психологически. То есть ехать очень долго тупо скучно. Ну, у меня все решается просто: не нравится – слезай и отдыхай. И это тоже мой совет.

На пути в Лепель и Чашники:

Крайне важно разобраться с передачами. В них кроется многое! Обычный мой режим в городе: 2/5 на коротких расстояниях, горках и забитых людьми тротуарах. Если есть возможность разогнаться, то хватит 2/6, но иногда можно включать и 2/7. Это самые эффективные и щадящие режимы передвижения по улицам.

На трассе 2/7 становится основным щадящим режимом, 2/8 позволяет чуть-чуть полихачить на протяжении нескольких километров (10-15 и потом расслабиться), а 3/8 я включаю с горок и на идеальном покрытии. Важный момент: как бы ни казалось легко крутить педали на самой высокой передаче, она моментально высасывает энергию из организма. Пользоваться ей нужно очень аккуратно.

В центре Чашников:

Интернет забит информацией о важности питья во время езды. Тут многое зависит от температуры воздуха. Рост температуры воздуха сказывается на расходе воды прямо в геометрической прогрессии. Я не езжу при температуре выше +27, мне просто нужно тащить за собой цистерну. Оптимально катать в безветреную солнечную прохладную погоду, но где такой наберешь?

Так вот, про питье пишут в проекции на колени. Типа если не будешь пить, то коленям капец и ты умрешь инвалидом в муках. Думаю, здесь больше страшилок, чем правды. Пить надо столько, сколько хочется, организм сам подскажет, когда и в каком объеме. У меня никаких проблем с коленями нет.

Столб у исполкома в Чашниках:

Выстраивая маршруты, следует помнить, что вокруг Минска есть районы, где наблюдаются значительные перепады высот, а, значит, катить будет тяжелее. Дзержинский район, Молодечненский, Логойский и Смолевичский – тяжелые, Пуховичский, Червенский – значительно легче.

Для построения маршрутов я использую приложение Strava, оно умеет и треки писать, и это социальная сеть, где куча белорусов. При построении маршрута Strava показывает, какую общую высоту придется набрать во время поездки. Здесь простая арифметика: на 10 километров 100 метров подъема – это уже довольно утомительно.

Велодорожек за пределами Минска исчезающе мало, поэтому не обойтись без выезда на трассы. Стоит сразу забыть про трассы М и загруженные Р (хотя полно людей, которые ездят по ним – Р23, Р28, Р65, Р40 и другие). Лучший вариант пустые “эрки” и асфальтовые “энки”, то есть местные. Машин мало, подъемы как правило крутые и короткие, а не выматывающе пологие и длинные.

Тяжелее всего с грунтовками. Абсолютное их большинство покрыто рябью, многие присыпаны слоем песка. Есть хорошие, но мало. Избегайте грунтовок.

Ночевка в гостинице Сенно:

Если поездка на велосипеде мотивирует, кажется интересной, то расстояния начнут расти сами собой – ты просто начнешь к ним стремиться. Во многом в этом помогает упомянутое приложение Strava. В платной версии оно умеет рисовать карту всех твоих поездок (есть сторонние бесплатные приложения для этого), а также собирает множество самой разной статистики из откатанных маршрутов.

С собой еще важно иметь немного высококалорийной углеводной пищи. Сникерс придумали боги! Одна порция этой шоколадки дает отличную порцию энергии. Вкатываешь почти сразу быстрее 🙂 Пить лучше минералку, но можно и сладкую газировку если хочется.

Никаких нечеловеческих усилий для преодоления и 50, и 100 километров на велосипеде не нужно. Нужно несколько месяцев “тренировок” (то есть катаний в удовольствие). Это не подвиг, но это невероятный кайф.

▶︎ Неожиданные закоулки Минска, странные находки, забавные детали. Телеграм-канал «Минск и минчанин». ◀︎

100 км на велосипеде в день – как раскататься за сезон

100 км на велосипеде в день доступно практически всем людям в возрасте от 15 до 50 и более лет, без каких либо заболеваний. Причем начать проезжать такие дистанции можно за сезон. Выехав в апреле первый раз, в сентябре вы будет готовы к поездке на примерно 100 км. Никаких подвигов для этого не нужно. Достаточно кататься 2-3 раза в неделю – по 2-3 часа в будни и иногда 5-6 часов в выходные.

100 км на велосипеде в день позволит вам совершать разнообразные велопоездки и получить море удовольствие от велопутешествий. Раскатка это самая сложная часть подготовки к велопоходу, приготовить еду и переночевать на природе несложно при правильной подготовке.

В материале описаны велопутешествия на один-два-три дня в комфортном стиле, без экстрима.

Я рассматриваю идею стабильного проката подобной дистанции, а не разовый вызов – проехать 100 км на велосипеде за день и умереть. В неподготовленной поездке на 100 км много разнообразных рисков.

100 км на велосипеде – не форсируйте

Главная идея подготовки не ставить невыполнимые цели.

100 км на велосипеде в день это красивое число и условность. На практике ситуация более сложная и зависит от вашей физической формы, вашего велосипеда, маршрутов — возможно речь идет о 70-80 км в день.

Если у вас не очень подходящий велосипед или тяжелые условия поездки, то возможно в первый сезон вы достигнете результатов 50-60 км в день. Принципиально можно ориентироваться именно на 100 км, возможно не в первый, а во второй сезон.

Речь идет о поездках в комфортном стиле со средней скоростью 15-25 км/ч по дорогам – асфальт, грунт, часть тропинки. О решении каких либо спортивно-физкультурных задач речь не идет.

Дальнейшее увеличения дистанции требует заметно больших тренировок, физической и технической подготовки.

100 км на велосипеде – упрощения задачи

По факту вам нужно проехать не 100 км, а два раза по

50 км с привалом. Если речь идет о 60 км, то проехать по 30 км с привалом. Для начала можно ориентироваться на дистанцию 60 км.

Поездка на 60 км выглядит максимально просто — 2 часа со скоростью 15 км/час, привал и вторая часть такая же. 15 км/ч это минимальная велосипедная скорость, 2 часа поездки это совсем немного.

100 км в день это 2-3 часа со скоростью 17-20 км/час в два этапа, тоже ничего фиеричного.

100 км на велосипеде в день какой велосипед нужен

Велосипед подойдет практически любой имеющийся, естественно крайне желательно, чтобы он имел переключение скоростей, 2(3)x7 более чем достаточно.

Если вы не ездили на велосипеде и только планируете покупку, то нужно подойти к выбору осмысленно.

Правильный выбор велосипеда упростит поездку и позволит быстрей достигнуть лучших результатов.

Главное купить велосипед, а не объект похожий на велосипед.

Для таких дистанций велосипед нужно иметь в нормальном техническом состоянии, перед началом проекта имеет смысл пройти минимальное тех обслуживание.

Велосипед должен подходить вам по размеру и быть правильно настроен.

Также желательно иметь базовые знания по педалированию, оно фактически одно – езда на велосипеде темповая, а не силовая нагрузка. Соответственно, педалировать нужно со скоростью не менее 60 оборотов педалей в минуту (каденс 60). Оптимальный каденс у любителей находится в диапазоне 80-100. Если вы привыкли к силовому педалированию от него нужно отказываться, на дистанциях 50-100 км это может создать проблемы, например, с коленями.

Для безопасности крайне важно иметь велошлем, в России это не считается обязательным. Если вы часто пользуетесь головой, то все же катайтесь в шлеме. Шлем подойдет любой, подходящий по размеру, стоит от 1000-1500 рублей, хороший для ваших целей 3000 рублей (посмотрите ассортимент Decathlon). Дополнительно полезно иметь очки.

Также нужно иметь велокомпьютер, критично иметь возможность измерять три параметра – текущую и среднюю скорость, плюс дистанция. Стоит такой велокомпьютер 1000 рублей и меньше. Идеально иметь компьютер который меряет каденс – частоту педалирования, но подобный компьютер довольно дорогой, стоит от 4000 рублей, брендовый от 7000 рублей. На начальном этапе велоподготовки он не обязателен, но если вы планируете регулярно ездить на велосипеде контролировать каденс очень полезно.

100 км на велосипеде в день – режим тренировок

Все максимально просто, вы выезжаете и катаетесь в свое удовольствие в комфортном темпе. Скорее всего, вы проедете не менее 15 километров за 1-2 часа, скорее больше – 20-30 км. Задача на следующий выезд проста – проехать на 5-10% больше. За счет большой скорости или более продолжительной поездки – не важно. Критично не выходить из зоны комфорта, если вдруг в какой-то момент что увеличить дистанцию даже на 5% тяжело, не увеличивайте.

Если вы проедете на 500 метров больше (это мало), то за неделю и три тренировки, вы будете проезжать 1.5 лишних км. Добавить 15 км можно соответственно за 10 недель. В какой-то, момент нужно добавить два интервала в день, проехать вашу дистанцию, возможно чуть меньше, оставив резервы и повторить после перерыва в несколько часов. В качестве подготовки самое простое в какой-то момент покататься один два раз с утра и во второй половине дня.

Хорошая идея кататься по кругу – 2-4 круга упростят подготовку.

Два месяца и ваша дистанция составить не менее 30 км за раз. Причем вы увеличите как скорость комфортной поездки, так и продолжительность. Программа проехать 60 км за день выполнена.

Это схема — иногда можно добавить и больше за раз. Речь идет о том, что на этапе начала катания на велосипеде, при минимально регулярных тренировках, улучшения идут очень быстро. Критично не выходить из зоны комфорта, вам нужно потратить чуть больше усилий и все.

Если вы не перенапрягаетесь, то вы можете повторить подобный заезд и на второй день. То есть вы уже будете готовы на выезд с ночевкой без багажа.

Дополнительные моменты поездки на 100 км на велосипеде

Вода, еда, багаж

Постоянно нужно пить, раз в 20-30 минут, плюс компенсировать потерю соли, иногда рекомендуют пить газированную воду.

Раз в 45-60 минут делать остановку и небольшую разминку.

Если вы едете на день то нужно питаться, можно перекусывать — есть бананы, сухофрукты, батончики на маршруте. Можно поесть более плотно на привале.

Тема еды и воды в велопоходе подробно разобраны на ВЕЛО.ГРАВЕЛО

Если вы выезжаете на день, то нужно вести с собой минимальный багаж, использовать рюкзак на спине – плохая идея, это вариант на крайний случай. Хорошая идея — велосумка на подседельную, на раму, какая у вас есть. Минимально нужно на несколько литров. Самый простой вариант чтобы в вашей компании был человек с возможностью крепить на велосипед сумку 15 литров. Это нужно для длинных поездок, для коротких поездок, на 2-3 часа, кроме воды не нужно ничего.

Теория перевозки багажа на велосипеде:

Седло, одежда

Критично важно иметь удобное седло, подходит вам седло или нет нужно в процессе тренировок, обычно для этого достаточно проехать 100-200 км (речь не идет про кожаные седла в стиле Brooks).

Желательно иметь велоодежду, она существенно добавит комфорта. Как минимум велобрюки, велотрусы или велошорты. Если вам не близок вид спортсменов в обтягивающей велоодежде бывает и неспортивная велоодежда. Неподходящая для поездок одежда может создать проблемы.

Велопоездки по любым дорогам с фиксацией ног контактными педалями или тупликсами существенно улучшают результаты. Дополнительно они увеличивает безопасность поездок. В России фиксация ног не очень распространена из-за низкой велокультуры.

Компания, маршрут, погода

Расскатываться можно и в одиночку, если речь идет о поездке загород на день то лучше это делать в компании.

Маршрут лучше построить заранее.

Лучше выбрать комфортные погодные условия, не жарче 25 градусов и без дождя.

Велосипеды ломаются, с собой нужно иметь минимальный ремкомплект – запасную камеру и инструмент.

К чему нужно быть готовым при подготовке к длинной поездке на велосипеде расписано в отдельном материале.

Раскатка это самая сложная часть подготовки к велопоходу, приготовить еду и переночевать на природе несложно при правильной подготовке.

Версия 1.2 от 29.03.2023 опубликовано 31.07.2021

С актуальными новостями из мира гравелов и велосипедов других типов вы можете познакомиться на сайте VELO.GRAVELO.RU. Публикуются новости о новых моделях велосипедов, скидках, интересных веломероприятиях — все что может заинтересовать велосипедиста. Также на сайте описание характерных моделей велосипедов и аксессуаров, есть и раздел с тестовыми испытаниями.

Автор будет благодарен за любые комментарии, идеи и пожелания. Если у вас есть вопросы — пишите, постараюсь помочь. Могу дополнить какую-то тему или дать рекомендации по выбору велосипеда — гравела, туринга и не только. Контакты автора.

Также ГРАВЕЛО можно обсудить на специальной странице. Любые идеи, комментарии и пожелания также приветствуются. Для авторизации можно воспользоваться своим аккаунтом в социальных сетях FB и VK.

Ассортимент гравелов и турингов

С российским рынком гравелов и турингов можно познакомиться в разделе Гравел в России. Приведена структура рынка велосипедов, доступные в России бренды гравелов и турингов, их дистрибьюторы. Описан ассортимент основных велосипедных брендов — предлагаемые типы велосипедов, их особенности, например, какие материалы рамы используются.

Подробный материал описывает сезонность поставок велосипедов. Два материала про ценообразование — про стоимость гравелов и турингов в России — от примерно 50000 рублей и про более дешевые велосипеды для путешествий и велопоездок (20-40000 рублей).

Как выбрать гравел или туринг

Выбирая велосипед нужно ответить на несколько простых вопросов о том как вы планируете ездить. Вопросы и комментарии по возможным ответам расписаны в двух текстах на GRAVELO.

1. Очевидные вопросы – по каким дорогам вы планируете ездить, какие дистанции — ежедневные и общие, автономность поездок, какой рельеф поездок…
2. Менее очевидные – в компании или в одиночку планируете кататься, с какими целями, при какой погоде…

Ответы на эти вопросы смогут прояснить для вас очень важный момент – какой багаж вы планируете возить на велосипеде. Вес багажа в существенной степени определяет тип оптимального для вас велосипеда…

Ответив на вопросы выше вы сможете понять на велосипеды какого типа вам смотреть.

На что обращать внимание при выборе велосипеда можно познакомиться в серии материалов:

Велосипед состоит из несколько частей — фреймсет (рама и вилка), вилсет (колеса), группсет (оборудование), седла, руля и педалей. Каждый тип поездок предъявляет свои требования к оборудованию.

Геометрия и особенности рамы рассмотрены в нескольких текстах. Обзорный текст и несколько более подробных, про размер, геометрию и материалы рам велосипеда (факты и мифы). Про вилки также имеется несколько текстов — геометрия и материалы. Материал про колеса. По трансмиссии ключевые материалы на системе с каким количеством передних звезд остановиться — с одной или несколькими (нужен ли передний переключатель) и диапазоне и шаге велосипеда (таблице передач).

Раздел про другие типы велосипедов

На ГРАВЕЛО есть и общевелосипедный раздел:

В разделе рассмотрены вопросы выбора универсального велосипеда, иллюзорность параметра «цена/качество» при выборе велосипеда. Подробный материал чем отличаются простые велосипеды от объектов похожих на велосипеды которые не прослужат и 100 часов.

Посмотреть техническую информацию по выбору велосипеда и видео велопутешествий можно в подборке видео и профильных видеоканалов на ВЕЛО.ГРАВЕЛО

Проект находится в разработке, некоторые темы только обозначены, планируется углубление и детализация. Если есть комментарии и пожелания пишите. Буду благодарен за перепосты.